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Bon

Après la journée à regarder passer de petites autos de rallye avec de petits pilotes amateurs, je suis rentré à la maison et j’ai eu l’idée un peu stupide de vouloir regarder le GP en replay avant d’ouvrir les infos sur le PC pour garder le suspens … Voir le GP sans en connaitre le déroulement et évidement le résultat.

J’ai un faible instant espéré la pluie, mais Vigneron qui est aux commentaires m’a malheureusement laissé peu d’espoir.

Le dernier rouge éteint, les autos ont démarré leur travail assez conformément aux prévisions. MiniMax devant et qui se met hors de porté de DRS et tous les autres derrière… a une seconde au tour et un peu plus même pour les rouges.

Des écarts bibliques en peu de tour et seul l’ibère natus aux quarantaines rugissantes poussait à la course de kart de location, espérant que ces boudins tiennent autant que sur les sus dits kart.

Chose qui bien évidement n’arriva pas, Pirelli faisant tout son possible… pour qu’en fait ces boudins noirs tiennent moins de 10 tours au cas où un impudent ne pousse la hardiesse à vouloir se défouler dans son auto de course à budget plafonné à 150 plaques la saison.

Une situation que le lièvre Leclerc avait patiemment essayé d’intégrer et digérer, pour jouer la tortue espérant être capable d’en tirer les marrons du feu en stratégie décalée.

On percevait dans l’air Chiné les effluves d’un ravitaillement unique qui devait être le clou du suspens de la fin de course programmée.

Un Max loin devant et son fier lieutenant de l’armée Mexicaine garnissant la deuxième marche (forcée puisque troupiére) et donc, une lutte « insoutenable » entre Alonso, Norris et Leclerc (ça tombe bien pour la référence militaire tient !) mais ce n’est pas (plus, même ça disparait) demains la veille que les ruses tactiques animeront la course !

Déjà que les humeurs belliqueuses sont éteintes avant que de s’allumer grâce à Pirelli, roi du résultat annoncé … par pneumatique, Maintenant c’est le volet stratégique programmé qui saute, porté dans un premier temps par un Pit Stop « gratuit » sous jaune assez favorable à la patience d’exploitation des Pirelli « au train » par le duo Leclerc/Vasseur.
Las, les espoirs stratégiques sautèrent quand après une après-midi à sortir des bas cotés ou avait été déposée par son Bottas de pilote la Steak fut évacuée … sous safety car pendant laquelle … tous ravitaillèrent et changèrent gaillardement pneus la aussi gratuitement et le volet stratégique partit en fumée et le départ redonné ou tout du moins une tentative en fut faite, mais d’une manière si brouillonne que le Ricc Dundee y laissa le diffuseur  et son fier équipier sa course !

Le reste ne fu qu’une procession … pendant laquelle je m’endormis.

La morale de ma fable : Nous avons ce dimanche assisté au premier Week end de double course sprint … Sans GP.

La morale de cette morale : il ne fallait pas laisser les clefs de la maison à Liberty !

PS : seul point positif … chez les Chinois il y a des spectateurs et encore pas blasées. Ils méritent mieux que « ça »

A propos de Alpine …

J’en ai un poil ras le bol de lire une marée de conneries à leur propos.

On est vraiment au niveau zéro de « l’information » et j’ai même du mal à affubler de ce qualificatif les conneries monstrueuses que je lis, article après article sur le même schéma que ce début de saison sur Red Bull et aussi sur la FiA et plus particulièrement Ben Sulayem.

Chacun y va de sa déduction qui vient recouvrir celle du voisin. C’est à qui reprendra les « citations » du voisin et brodera pour en tirer la conclusion toujours plus voulue qu’Alpine est un échec et qu’ils vont inéluctablement vers la vente de Enstone et de la licence de concurrent F1.

C’est amusant parce que ceux qui sont les plus critiques et acerbes envers la hiérarchie Alpine sont les mêmes qui ont soutenu Abiteboul qui depuis la reprise de Lotus à Génii Capital n’a tenu aucun des objectifs fixé … par lui-même.

Cinq années passées avec les pleins pouvoir et les budgets pour en arriver aux porte de directeur général de Alpine comme le donnait la rumeur et qui s’est transformée en citrouille puisque finalement « remercié » avec une quinzaine de ces collaborateurs. C’est lui qui en parle quant à mi-aout 23, il commente l’éviction de Otmar Szafnauer.

Avec lui, c’est l’époque et le système Ghosn qui disparait des radars.

Mais revenons aux cinq ans de pleins pouvoir de Abiteboul…

• Fin 2015 l’accord est trouvé, Lotus exsangue et laissée à la dérive par Lopez qui n’a plus les moyens de les financer depuis déjà au moins deux ans à tout laissé aller à volo et Enstone a été totalement incapable de faire autre chose que pomper systématiquement Génii et sans être capable de drainer le moindre sponsor important. Le team a près de 60 millions de débits et plus aucune capacité de refinancement. Un désastre.
• Renault reprend Enstone et éponge les dettes et reste à tous les effets une entreprise de statuts britannique entièrement contrôlée par le groupe Renault.
• Les outils sont dans un état désastreux et les hommes de pointe du team ont fui vers d’autre cieux.
• Abiteboul est seul maitre à bord et reçois de la direction les moyens nécessaires pour remettre tout en ligne et repartir vers une nouvelle aventure Renault F1.
• Il recrute et tout le monde a espoir de voir émerger le team d’ici 3 ans comme promis par Abiteboul.
• A un certain point le doute se fait jour, à la direction de Renault F1 on retrouve Abiteboul, mais aussi Prost (non exécutif) et aussi vasseur qui a été embauché pour prendre la direction de la F1.
• Mais le seul qu’on laisse aller à Enstone qui continue contre vents et marrées à fonctionner de manière séparée et autonome, c’est Cyril … Prost partira, et Vasseur excédé par l’attitude de Abiteboul qui le confine à Viry Chatillon en fera de même et partira prendre la direction de Sauber.
• On est devant ce qui est une prime à la médiocrité, Enstone reste avec la même structure de tête qui avait porté le team au bord du précipice et se comporte comme habituellement, ils plument Renault et en aucun cas ne se comportent différemment que comme un team sous contrat, Au point d’envisager d’utiliser le moteur Mercedes !
• A ce point, Abiteboul aurait déjà dû être viré avec pertes et fracas, mais survient l’épisode de la refondation du Groupe Renault qui crée son pole d’excellence sous la bannière d’Alpine …
• Grand chambardement, et étonnamment Abiteboul en est un des piliers.
• On a donc deux années ou le team ne progresse absolument pas et ou les objectifs ne sont absolument pas tenus. Et Enstone la joue toujours plus perso avec pour seule passerelle avec la direction française. Aucune intégration des structures Anglaises et française, un désastre et début 2021 Abiteboul est finalement débarqué alors que la rumeur le donnait à la direction générale d’Alpine Groupe. 5 ans de perdus et un team toujours plus Enstone que Renault.
• A ce point je dirais pour plagier une formule connue « on ne change pas une formule qui perds ! »
• Rossi à la direction générale et Brivio à celle des activités sportives vont alors se tirer une balle dans le pied, Ils cherchent un moyen de prendre la main sur Enstone qui jusqu’ici ne connaissait de Abiteboul comme représentant de Renault. L’équipe reste seule sous la direction des « historiques « dirigeants de Enstone .
• 21 se passe dans la mouvance sans que de notables progrès ne marque la saison.
• Début 22 arrives Otmar Szafnauer et ces hommes qui précipite une première vague de départ, mais au lieu d’être un point de direction et d’intégration pour Renault on se retrouve de nouveau devant un mercenaire qui ne s’occupe que de Enstone et fixe ces objectifs et son chemin de route à Renault/Alpine qui reste toujours avec une équipe bicéphale impossible à faire fonctionner rationnellement.
• Arrive 2023 et on s’aperçoit bien que les progrès ne sont pas pour demain et que Enstone devient une armée Mexicaine, qui souffre de nombreux départs et plus discrètement des recrutements hétéroclites fait par les dirigeants successifs.
• Jusqu’à mi-saison ou ce sont carrément Rossi et Brivio qui sont virés pour toutes les erreurs de management qu’ils ont pu faire et dans la foulée le mercenaire Otmar et partie de son état-major …
• C’est l’hémorragie avec la fuite de nombreux historiques
  Un nouveau directeur Alpine est nommé qui place Famin jusqu’ici en retrait en position de directeur des acticités sportives Alpine par intérim …
• Celui-ci met les mains à la pate et sur ce qu’il reste de la saison prends en main Enstone et Viry et commence à placer les bases d’un rapprochement des deux structures avec à Enstone un trio de dirigeants techniques sortis du sérail. Début 2024 après pas mal de discussions avec la nouvelle direction, Bruno Famin accepte la proposition Alpine et devient à tous les effets LE directeur de Alpine compétition.
• L’auto 2024 issue de ce chaos et que Famin a résolument voulue en rupture avec les autos des années précédentes qui stagnaient est très loin du compte, et même si c’était assez prévisible c’est un peu brutal. Famin a dit clairement que ce n’est évidemment pas satisfaisant mais que c’est sur la réactivité du team à porter des améliorations au projet de base qu’il faudra juger lui et son team.

Il n’en fallait pas plus pour que tout « les milieux autorisés » ne commencent à parler d’échec et de vente du team.
Je suis ulcéré de voir que tout ceux qui ont encensé un Abiteboul qui n’a JAMAIS eu les résultats qu’il avait annoncé alors qu’il a eu temps et moyen n’accordent même pas un an à un Famin qui lui c’est attelé à faire de ce qui existe un vrais team ALPINE et plus une écurie Anglaise qui accepte avec condescendance l’argent du groupe Renault mais se prétendant ouvertement comme indépendants.

Je ne peux que constater l’attitude « mouton » très conne de la plupart des « journalistes » F1 qui en plus échafaudent des théories toutes plus Ubuesques les unes que les autres.
C’est quand même un comble que moi qui ne suis pas le moins du monde un Alpiniste, je me retrouve à défendre une Alpine et un Bruno Famin quand les soi-disant Fans Alpines ne font que critiquer le seul (sauf Vasseur évidement) qui se soit craché dans les mains et se soit mis au travail … C’est certain, Famin n’est pas aussi passe pommade qu’un Abiteboul, mais lui au moins bouge pour le bien d’Alpine et pas pour son propre confort.

Edito

ça y est … la guerre est déclarée!

https://www.fia.com/news/letter-fia-member-clubs-and-sport-federations-americas

C’est l’Angleterre et la F1 contre le reste du monde ! la campagne électorale est ouverte et je pense que seule « La F1 » y laissera des plumes.
C’est ce qu’on appelle un coup de semonce. La FiA rappelle à l’Angleterre qu’elle n’est pas une vulgaire entreprise sur laquelle on peut faire une OPA mais une fédération sportive ou le président est élu.

Au passage, la BBC Sport/Andrew Benson en prends sur toute la largeur avec « son lanceur d’alerte » anonyme qui accusait Ben Sulayem, le President de la FiA, de tout les maux de la terre et ce juste avant que Suzie Wolff ne porte plainte au penal en France contre le président de la FiA pour « atteinte à son image » réclamant des dommages et intérêts et faisant passer ça depuis le début comme un abus de pouvoir de la FiA (ce n’est pas seulement MBS qui est concerné par la plainte) alors qu’elle a tout les pouvoir pour gérer le sport auto et plus précisément la Formule 1 conformément à ces propres règles. Ce n’est pas l’OPA qui semble être lancée par la FoM/Liberty Media pour placer à la tête de la FiA un(e) de ces protégé(e) qui y changera quelque chose.

Le premier retour/test sera étrangement le choix du règlement du WRC que Richards (qui a mené le CdM des rallyes au bord du gouffre) oriente vers les purs protos (chassis cage unique avec une « carrosserie » résine customisée pour chaque constructeur) alors que les constructeurs et surtout ceux qui sont de manière stable en WRC2 (sauf Hyundai ! merci Abiteboul) sont pour un WRC1 sur base du WRC2.

mais revenons à cette « lutte d’influence ».

La Fia est de plus en plus « internationale » Raids, WEC, Formula E, WRC sont des catégories qui se sont ouvertes en international avec des participants et des teams worldwide et plus seulement dominés par les « ex garagistes » Britanniques égocentrés sur la F1. Liberty qui fait de « l’entertainment sportif » et a tout misé sur la F1 et les satellites F2/F3 tente un coups de force en « plaçant » à la tête de la FiA un allié, de préférence pioché dans la mouvance F1 pour tenter de diriger le navire dans la direction qui l’intéresse. C’est ce qu’on pourrait qualifier de coup d’état, une prise de pouvoir « par la force » et si vous en doutez, la prise de contrôle de la Dorna qui gère le MotoGP pousse en ce sens !
Les deux sommets historiques des sports mécaniques sous la houlette de « Disney-Liberty »! Ils cherchent à boucler la boucle.

Gageons que JT qui avait comme vice president l’actuel président de la FiA ai, la aussi, fait du bon travail et préparé le terrain pour que le futur de la fédération soit assuré.

Nous verrons si l’Angleterre de l’automobile, achetée par l’industrie du divertissement US, seront capables de modifier le cour des chose. Prochain round, l’examen par la Commission Européenne de la libre concurrence de la concentration des droits d’image sous pouvoirs de Liberty Media, F1, F2, F3 MotoGP Moto2, Moto3.
Soyons certains que les Américains aient créé un montage alambiqué leur permettant de passer outre la législation sur la concentration des activités et la libre concurrence en prenant (comme en F1) le contrôle du MotoGP en n’en ayant en fait qu’un faible pourcentage actionnaire.

A suivre…

* Vive les camions !

En espérant que la F1 et surtout ces sous médias nous épargnent